通過(guò)對(duì)飛機(jī)的各種線路故障進(jìn)行分析、總結(jié)、分類及對(duì)各種檢測(cè)方法進(jìn)行比較分析，確定脈沖檢測(cè)法方法為測(cè)試儀的主要檢測(cè)方法。多功能測(cè)試儀主要實(shí)現(xiàn)線路故障性質(zhì)確定、故障篩選和線路故障定位等功能。電氣消防檢測(cè)設(shè)備

　　本文重點(diǎn)研究故障判斷及其定位方法，對(duì)檢測(cè)原理進(jìn)行了詳細(xì)地分析，設(shè)計(jì)了電路原理圖，編寫(xiě)了相應(yīng)的軟件程序，并給出線路測(cè)試儀的基本構(gòu)型。

　　飛機(jī)內(nèi)部導(dǎo)線會(huì)因?yàn)闄C(jī)齡，或?qū)λ⒆贤饩€、溫度、振動(dòng)和過(guò)載的影響，以及在正常使用和維修期間所受的應(yīng)力等老化問(wèn)題。機(jī)齡超過(guò)20年的飛機(jī)肯定存在電線問(wèn)題，其中許多問(wèn)題是在例行機(jī)務(wù)維修期間發(fā)現(xiàn)的。

　　飛機(jī)電線的維修成本相當(dāng)高，據(jù)估計(jì)，中國(guó)每年在飛機(jī)電線系統(tǒng)排故和修理方面要花費(fèi)約180萬(wàn)人工時(shí)。可見(jiàn)，要降低飛機(jī)電線故障維修成本，關(guān)鍵在于選用快速多功能測(cè)試儀表對(duì)電線故障進(jìn)行分析定位，從而減少飛機(jī)故障排除時(shí)間。

　　飛機(jī)電纜檢測(cè)儀器常用的有兩種：萬(wàn)用表和專用測(cè)量?jī)x器。利用兩者檢測(cè)故障均存在缺點(diǎn)：利用萬(wàn)用表只能對(duì)一束電纜中的每根電線逐個(gè)測(cè)試，需要花費(fèi)許多時(shí)間，可靠性不高；一般的專用儀器采用有線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒ǎ趯?duì)飛機(jī)電纜進(jìn)行測(cè)試的同時(shí)引入了大量的附加電纜，操作復(fù)雜。

　　因此，有必要設(shè)計(jì)一種便攜式的飛機(jī)電纜檢測(cè)儀器，以便對(duì)機(jī)載系統(tǒng)線路進(jìn)行分析與測(cè)試，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)載設(shè)備故障和線路故障快速準(zhǔn)確的定位，本文對(duì)一種基于脈沖法的飛機(jī)電氣線路測(cè)試儀進(jìn)行了研究。

　　基于行播法的脈沖故障定位方法

　　脈沖故障檢測(cè)法的原理是當(dāng)在故障電纜芯上加脈沖電壓時(shí)，發(fā)射的脈沖在傳輸線上遇到故障點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生反射，如果反射脈沖與發(fā)射脈沖的極性相同，表示故障性質(zhì)為斷線；如果極性相反，則表示接地故障。本方法主要適用于電纜斷線故障和低電阻(l000Ω以下)接地故障。